長春市城市軌道交通7號線一期工程靠山屯出入段線左線盾構(gòu)區(qū)間，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤的破土而出，靠山屯出入段線左線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。振興1號盾構(gòu)機(jī)2021年9月17日實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，于2022年2月25日順利接收。
左線盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)儀式
此次貫通區(qū)間全長1142.024米，沿東風(fēng)大街向西南方向敷設(shè)，區(qū)間下穿長春繞城高速，雨水管線，區(qū)間沿線現(xiàn)狀以農(nóng)田、綠地為主，頂板覆土5.2m~17.8m。
自盾構(gòu)機(jī)始發(fā)以來，盾構(gòu)掘進(jìn)施工針對風(fēng)險(xiǎn)源、機(jī)械設(shè)備吊裝、監(jiān)控量測控制、安全文明施工等，施工期間監(jiān)理人員主動出擊，克服困難迎難而上，做好事前事中控制工作。對于新進(jìn)場的管片，監(jiān)理人員進(jìn)行材料進(jìn)場驗(yàn)收，矜矜業(yè)業(yè)做好旁站工作。掘進(jìn)過程中同步注漿、盾構(gòu)管片拼裝，拼裝成型的現(xiàn)場錯臺量測偏差，發(fā)現(xiàn)管片拼裝錯臺偏大，及時提醒施工單位加強(qiáng)后續(xù)施工管片拼裝質(zhì)量的控制。
進(jìn)場管片驗(yàn)收 測量管片偏差值
嚴(yán)峻的施工環(huán)境必然使得施工沉降控制的極其嚴(yán)格，單次沉降3毫米就會發(fā)生監(jiān)測預(yù)警，監(jiān)理部在下穿長春繞城高速期間非常重視監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集，數(shù)據(jù)對比分析工作。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中嚴(yán)密控制細(xì)節(jié)的情況下進(jìn)行，控制現(xiàn)場渣土出土量，保持土倉土壓穩(wěn)定。管片和土體之間采用同步注漿，既不能讓地表發(fā)生沉降，也不能過度注漿使地面發(fā)生隆起，整個過程沒有發(fā)生過一次預(yù)警，地標(biāo)沉降數(shù)據(jù)在可控范圍內(nèi)。
下穿繞城高速沉降監(jiān)測
長春市城市軌道交通7號線一期工程靠山屯出入段線左線盾構(gòu)區(qū)間，面對疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的雙重壓力下，全體監(jiān)理人員團(tuán)結(jié)一心，眾志成城，在確保安全合規(guī)的情況下不斷的突破隧道區(qū)間的施工難關(guān)，歷經(jīng)5個月的時間，掘進(jìn)889環(huán)，圓滿的完成了左線盾構(gòu)區(qū)間的順利貫通。
左線盾構(gòu)區(qū)間貫通儀式
成型隧道